河道塑料水上浮標警示浮體 其中有線電聲納浮標由岸上供電，可長期工作;線電聲納浮標使用長電池，可連續工作數月，且可回收，換電池后重復布放使用。20世紀70年代開始發展的美“MSS“系統的聲納浮標，錨系的深度達5400米。

柏泰批發制造海洋浮標警示航標 航空聲納浮標與機上的浮標投放設備、信號接收理設備和顯示控制設備進步系統化、自動化。有的還把浮標聲納系統與機上的其他探測、導航、通信、駕駛和反潛武器控制等系統，綜合組成機載反潛作戰自動化系統，提高航空反潛的探測和攻擊能。

蘆葦蕩用塑料浮標 蘆葦浮標打磨般是用砂帶打磨，打磨車間是蘆葦粉塵。有的是在每個打磨設置臺抽風機，這樣設備投資，并且粉塵也沒有進行理，還要另行理。

水上浮式燈塔航標警示航道標體 種用于蘆葦浮標打磨車間的粉塵理系統，其征在于：包括除塵塔、水泵、儲水池、抽風機和風道，除塵塔設置在儲水池上方，且除塵塔的出水口通往儲水池，水泵的入水口接儲水池，出水口接在除塵塔上方的進水口

海上聲吶浮標止船只觸礁警示航標 可測量工件的各種尺寸參數、形狀和位置公差，別對某些機械量具和量儀難以解決的測量，例如測深孔內徑、小孔內徑、窄槽寬度等，用氣動量儀相對比較容易實現。 量儀的放倍數較高，人為誤差較小，不會影響測量精度;工作時機械摩擦，所以沒有回程誤差。

東海航標廠水上警示浮標 套整的水質在線自動監測系統，由于其系統復雜，建設成本高，建設周期長，運營維護成本高等原因。進行面積的布點建設存在較的困難。

航道運河塑料水上帶燈浮標 1553年英人詹斯勒（Richard Chancellor）率3艘船滿懷豪情地踏上了征途，試圖打通東北航道，遠到達俄羅斯北方的白海。但結果除了艘船得以幸之外，其余兩艘船上的官員和水手共70多人部因饑寒而喪命。 1555年，英商業探險公司組織了次探險性航行，這次他們繞過科拉半島進入喀拉海，卻沒有尋找到任何陸地的影子。然而，英人仍然不甘心。

養殖水域邊框警示浮標 新地島南部的海峽），該航線部分低于北緯75度（受海岸線形狀的影響，切柳斯金角附近例外），如圖 2。該航線目前以內船只使用為主。在俄北方海域該航線與有關文獻提到的俄北方海航段近岸航線（Coastal Route of Northern Sea Route） 的存在對應關系。